Niçin?
Uçakla seyahat hem yolu kısaltıyor hem insanları yormuyor.
Ancak rötarlar saatleri bulunca uçakla yolculuğun tadı kalmıyor.
Avrupa’da hava trafik kontrolündeki gecikmeler son on yılda iki katına çıktı.
İşte bu, uçakla seyahatleri etkiliyor. Uçakla seyahat edenler” Bir daha uçağa binmem” diyor. Uçakların bıkkınlık verdiğini söylüyor.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Avrupa’da hava trafik kontrolündeki (ATC) gecikmelerin son on yılda iki katından fazla arttığını ve yolcular için önemli aksamalara neden olduğunu ortaya koyan bir rapor yayınladı.
Bölgedeki Hava Trafik Akış Yönetimi (ATFM) kaynaklı gecikmeler 2015-2024 döneminde %114 oranında arttı. Bu artış, aynı dönemde uçuş sayılarındaki sadece %6,7’lik artışla karşılaştırıldığında dikkat çekicidir. Analiz, hava koşullarından kaynaklanan gecikmeleri dışlamıştır. Ayrıca, hava trafik kontrol grevlerinden kaynaklanan uçuş iptalleri de analize dahil edilmemiştir.
Kapasite sınırlamaları ve personel eksikliği, gecikmelerin büyük çoğunluğundan sorumludur; bu sorunlar uzun zamandır bilinmesine rağmen, özellikle Fransa ve Almanya’da yeterince çözüm bulunamamıştır. Fransa ve Almanya’daki Hava Seyrüsefer Hizmet Sağlayıcıları (ANSP’ler), tüm gecikmelerin %50’sinden fazlasından sorumludur.
“Avrupa’nın hava trafik kontrolünü ele geçirememesinin sonuçlarını şimdi görüyoruz. 2024’teki çok kötü performansın ardından 2025’te beklenen küçük bir iyileşme, son on yılda gördüğümüz bozulmayı değiştirmiyor. Havayollarına ve yolculara, daha verimli navigasyon ve rotalar sayesinde gecikmeleri azaltacak ve yakıt tüketimini düşürecek Tek Avrupa Hava Sahası sözü verilmişti. Bunun yerine, yolcular gecikmelerin iki katından fazla arttığını gördüler. Avro bürokratları AB261 yolcu tazminatının yükünü artırmanın yollarını tartışırken, yolcuların yaşadığı gecikmelerin çoğunun temel nedeni olan hava trafik kontrolü, hiçbir işlem veya kınama olmadan göz ardı ediliyor. Ve Avrupa’nın bağlantısı ve rekabet gücü, hava trafik kontrolünün verimsizliğini karşılamak zorunda kalan uçuş programlarından zarar görüyor. Bu tamamen kabul edilemez,” dedi IATA Genel Direktörü Willie Walsh.
Rapordan bazı önemli analizler:
2015-Ekim 2025 döneminde 7,2 milyon uçuş gecikti. Bunlardan 6,4 milyonu 30 dakika veya daha az, 700.000’i ise en az 30 dakika gecikti.
2024 yılında gecikmeler 30,4 milyon dakikaya ulaştı (2015’teki 14,2 milyon dakikaya kıyasla %114 artış), bu gecikmelerin %38’i Temmuz ve ağustos aylarında meydana geldi.
2024 yılında, personel ve kapasite sorunları ANSP gecikmelerinin %87’sinden sorumluydu. Personel kaynaklı gecikmeler (grevler hariç), 2015’ten bu yana şaşırtıcı bir şekilde %201,7 arttı.
Son yıllarda endüstriyel eylemler ve grevler daha yaygın hale geldi ve hava trafik kontrol hizmet sağlayıcılarından kaynaklanan toplam gecikmelerin %8,8’ini oluşturuyor. On yıl içinde, hava trafiğinin neredeyse tamamen durma noktasına geldiği pandemi dönemi de dahil olmak üzere, hava trafik kontrol grevleri nedeniyle 9,8 milyon dakika gecikme yaşandı.
Rakamlar, belirtildiği gibi, ya 2024 yılının tamamı ya da Ekim 2025’e (yayın sırasında mevcut olan en güncel rakamlar) göre hesaplanmıştır. 2025 yılının tamamına ait veriler mevcut olduğunda raporun güncellenmiş bir versiyonu yayınlanacaktır.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Avrupa’da hava trafik kontrolündeki (ATC) gecikmelerin son on yılda iki katından fazla arttığını ve yolcular için önemli aksamalara neden olduğunu ortaya koyan bir rapor yayınladı.
Bölgedeki Hava Trafik Akış Yönetimi (ATFM) kaynaklı gecikmeler 2015-2024 döneminde %114 oranında arttı. Bu artış, aynı dönemde uçuş sayılarındaki sadece %6,7’lik artışla karşılaştırıldığında dikkat çekicidir. Analiz, hava koşullarından kaynaklanan gecikmeleri dışlamıştır. Ayrıca, hava trafik kontrol grevlerinden kaynaklanan uçuş iptalleri de analize dahil edilmemiştir.
Kapasite sınırlamaları ve personel eksikliği, gecikmelerin büyük çoğunluğundan sorumludur; bu sorunlar uzun zamandır bilinmesine rağmen, özellikle Fransa ve Almanya’da yeterince çözüm bulunamamıştır. Fransa ve Almanya’daki Hava Seyrüsefer Hizmet Sağlayıcıları (ANSP’ler), tüm gecikmelerin %50’sinden fazlasından sorumludur.
İlgililer şu noktalara değiniyor:
“Avrupa’nın hava trafik kontrolünü ele geçirememesinin sonuçlarını şimdi görüyoruz. 2024’teki çok kötü performansın ardından 2025’te beklenen küçük bir iyileşme, son on yılda gördüğümüz bozulmayı değiştirmiyor. Havayollarına ve yolculara, daha verimli navigasyon ve rotalar sayesinde gecikmeleri azaltacak ve yakıt tüketimini düşürecek Tek Avrupa Hava Sahası sözü verilmişti. Bunun yerine, yolcular gecikmelerin iki katından fazla arttığını gördüler. Avro bürokratları AB261 yolcu tazminatının yükünü artırmanın yollarını tartışırken, yolcuların yaşadığı gecikmelerin çoğunun temel nedeni olan hava trafik kontrolü, hiçbir işlem veya kınama olmadan göz ardı ediliyor. Ve Avrupa’nın bağlantısı ve rekabet gücü, hava trafik kontrolünün verimsizliğini karşılamak zorunda kalan uçuş programlarından zarar görüyor. Bu tamamen kabul edilemez.”
Bir yanıt yazın