Pan American World Airways’in (PAN AM) yeniden dönüşü ile havacılık sektöründe ucuzluk ve hareketlenme başlatacak. PAN AM bir markadır. Küçüklüğümüzde anımsadığımız günleri bize geri getirecek. Adını bile unutmadık.
Bu şirket havacılık alanında kısa sürede kendini ispatlatacaktır. Pan Am’in gelecekteki filosu, “devam eden tedarik zinciri ve motor sorunları çözüldüğünde ve yetkili kurumlar onay verdiğinde” Airbus A320 Neo’lardan oluşacak.
Hedef belli: Ekonomik uçuşlar ve rötara takılmamak.
Wegel paylaşımında, havayolunun yalnızca Boeing 707 ya da ilk müşterisi olduğu Boeing 747 gibi ikonik Boeing modelleriyle değil, aynı zamanda Airbus A300 ve A310 uçaklarıyla da havacılık tarihine geçtiğini hatırlatıyor.
PAN AM’ı bugüne kadar 6 defa canlandırma çalışması yapılmış, hiçbirinde başarılı olunamamıştı. Bugün çok farklı. Sektörün PAN AM’a ihtiyacı var ve deneyimli yönetim kadrosu var. Dışarıdan da destek alıyor.
Yeni Pan Am için orta menzilli uçaklara yönelmek, eski uzun menzil odaklı stratejiden bir kopuş anlamına geliyor.
Pan Am yeniden (bir kez daha) havalanacak gibi görünüyor – en azından Ed Wegel’in planı bu yönde. Pan American World Airways’in kurucularından biri ve danışmanlık şirketi Avi 8 Air Capital’in arkasındaki isim olan Wegel, efsane markanın son geri dönüş girişimine dair yeni ayrıntılar paylaştı. Ayrıca ilk kez, Pan Am renklerine boyanmış bir Airbus A320 Neo’nun nasıl görünebileceğini de gösterdi. Wegel, Airbus’un bunun için özel olarak ilk görseli hazırladığını LinkedIn’deki bir paylaşımında belirtti.
Pan Am, 1987 yılında 50 adet Airbus A320 siparişi bile vermişti. Bu sipariş daha sonra Northwest Airlines tarafından devralındı ve uçakların büyük bir bölümü, Delta Air Lines ile birleşmenin ardından hizmet vermeye devam etti. Wegel, Airbus A320 Neo ailesini, yeni Pan Am’in uzun vadede büyüyebileceği uçak tipi olarak görüyor.
Planların artık yalnızca bir fikirden ibaret olmadığını Pan American Global Holdings ve Avi 8 de doğruluyor. İki şirket, kısa süre önce ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) nezdinde sertifikasyon sürecini başlattı, özel bir ekip kurdu ve merkez olarak Miami’yi planladı. Pan Am, klasik bir tarifeli havayolu olarak geri dönmeyi hedefliyor.
Bu projenin arkasındaki itici güç, ABD havacılık pazarını onlarca yıldır tanıyan bir isim. Wegel’in havayolu yönetimi, finansmanı ve işletilmesi alanlarında yaklaşık 40 yıllık deneyimi bulunuyor. Atlantic Coast Airlines, BWIA International Airlines ve Eastern Air Lines’ta üst düzey görevler üstlendi; 2019’da ise Global Crossing Airlines’ı (Global X) kurdu.
Global X bünyesinde şirketin sertifikasyon sürecini, halka arzını ve 15 uçaktan oluşan Airbus A320 ailesi filosunun kurulmasını yönetti. A321F modelini ilk kez Kuzey Amerika’ya getirdi ve Global X’i Iata’nın IOSA denetiminden, ayrıca EASA’nın üçüncü ülke operatörü (Third Country Operator) onay sürecinden geçirdi.
Avi 8’in verdiği bilgilere göre Wegel, bir meslektaşıyla birlikte 2 milyar dolarlık bir ticari uçak kiralama platformu da geliştirdi; JetBlue için ilk iş planını –Airbus A320 tercihi ve New York-JFK merkezi dâhil– yazdı ve 80 adet Embraer ERJ 145’lik büyük bir siparişle Republic Airways’in kurulmasına öncülük etti.
Ancak bu tercih, günümüz pazar koşullarına daha uygun. A320 ailesi; verimli, görece kolay bulunabilir ve personel açısından işletmesi daha basit kabul ediliyor. Bu da bir havayolunun faaliyete başlamasını kolaylaştırıyor. ABD’de ayakta kalmak isteyen bir havayolu için rekabeti filo üzerinden değil, marka, hat ağı ya da ürün üzerinden yaratmak gerekiyor.
Pan Am markasının özel bir çekim gücüne sahip olduğu geçmişte defalarca görüldü – ancak kalıcı bir başarı sağlanamadı. Pan Am’i yeniden canlandırma girişimi bugüne kadar tam altı kez başarısız oldu. Son deneme, planlanan Atlanta çıkışlı uçuşlar başlamadan önce, on bir yıl önce sona ermişti. Şimdi Wegel, Pan Am 7.0 ile yeni bir deneme yapıyor: tanınmış bir isim, bilinen bir uçak modeli ve bu kez tarihin tekerrür etmemesi umuduyla.
Bir yanıt yazın