Ryanair fişi çekiyor…

Bu ne demek anlatalım:

Bu hafta RyanAir CEO’su en çok şikayetçi olduğu iki ülkeye açıkça rest çekti. Bunlardan biri Almanya, diğeri İspanya… Her iki ülkeyi de uçaklarını çekmek ve 1 milyon kapasite azaltmakla tehdit etti.

Ryanair ciddi kesintiler yapıyor. Berlin’de uçuş sayısı yüzde 20, Hamburg’da ise yüzde 60 azaldı.

Haberde, “Alman hava trafiği, koronavirüs pandemisinden sonra Avrupa’da en kötü toparlanan ikinci ülke. Buradaki hacimler, COVID öncesi seviyelerin hala yüzde 11 altında.

Avrupa’nın İrlanda kökenli, düşük maliyetli en büyük havayolu şirketlerinde RyanAir, tüketici mahkemelerinden ardarda gelen cezalar ve bazı ülkelerin uyguladığı yüksek havaalanı vergileriyle başı dertte. Bu hafta RyanAir CEO’su en çok şikayetçi olduğu iki ülkeye açıkça rest çekti. Bunlardan biri Almanya, diğeri İspanya… Her iki ülkeyi de uçaklarını çekmek ve 1 milyon kapasite azaltmakla tehdit etti. Tehditler işe yarayacak mı, yoksa diğer ülkelerde de Almanya ve İspanya’yı takip edecek mi, zaman gösterecek. 

Ryanair CEO’su Eddie Wilson, Alman havacılık politikasına öfkeli: “Almanya büyük ölçüde kârsız hale geldi”

Alman Bild gazetesinde geçen hafta yayınlanan haber “Ryanair fişi çekiyor – hem de açıkça!” başlığıyla yayınlandı. 

Haberde, “Alman hava trafiği, koronavirüs pandemisinden sonra Avrupa’da en kötü toparlanan ikinci ülke. Buradaki hacimler, COVID öncesi seviyelerin hala yüzde 11 altında. Vergiler ve ücretler, havayollarını ülkeden uzaklaştırıyor.” değerlendirmesine yer verildi. Ryanair öte yandan, Almanya’daki maliyetlerden şikayetçi: 

Wilson bunları şöyle sıralıyor: hava trafik vergisi, güvenlik vergileri, hava trafik kontrol ücretleri (ATC ücretleri). Hepsi de keskin bir şekilde arttı. “Çoğu Avrupa ülkesinde hava trafik vergisi yok” diye vurguluyor. Almanya, “Avrupa’nın en kötü performans gösteren havacılık pazarı”.

Berlin buna bir örnek: Bir inişin maliyeti yolcu başına 55 avro, ayrıca yaklaşık beş avroluk bir devlet güvenlik vergisi. Bunlara 220 avroluk ATC ücretleri ve diğer havalimanı ücretleri de ekleniyor. Ryanair’in ortalama ücreti 50 avronun biraz üzerinde. Wilson, “Bu rekabetçi olmayan ücretler için ortalama ücretimiz 50 avronun biraz üzerindeyken neden Almanya’ya uçalım ki?” diye soruyor.

Sonuçta Ryanair ciddi kesintiler yapıyor. Berlin’de uçuş sayısı yüzde 20, Hamburg’da ise yüzde 60 azaldı. Leipzig, Dresden ve Dortmund da bu kesintilerin etkisini hissediyor. Wilson, “Bu, bir milyon yolcunun daha kaybedileceği anlamına geliyor,” diye açıklıyor.

Ryanair, BER (Berlin) Havalimanı’ndaki uçuş programını azalttı.

Küçülen tek havayolu Ryanair değil. Lufthansa, Eurowings ve easyJet de Almanya’daki filolarını küçülttü. Ülkeden toplamda yaklaşık 60 uçak kayboldu. Vergileri düşürerek havayollarını çeken İtalya, İsveç ve Polonya gibi ülkelerde ise durum oldukça farklı. Wilson, “Hava trafik vergilerini kaldırdıkları ve bizim de bu ülkedeki kapasitemizi yüzde 30’un üzerinde artırdığımız İsveç gibi kuzeye bakmalılar,” diyor.

Wilson, özellikle Berlin Brandenburg Havalimanı’nı eleştiriyor. “Beş milyar avro harcandı. Yarısı boş,” diyor. BER’in başkente açılan kapı olması gerekiyor, ancak havayolu şirketlerini zar zor çekiyor. Oradaki toparlanma oranı sadece %77, hatta Temmuz ayında %71. Buna karşılık, Dublin’de 34 Ryanair uçağı varken, Berlin’in sadece sekiz uçağı var. EasyJet 23 uçağını geri çekti.

Düsseldorf, Hamburg, Köln/Bonn ve Stuttgart da koronavirüs öncesi seviyelerin oldukça altında. Wilson, yeniden değerlendirme çağrısında bulunuyor: “Ama hiçbir şeyi değiştirme isteği yok.”

Dortmund, Hahn veya Memmingen gibi küçük bölgesel havalimanlarında işler daha iyi gidiyor. Yolcu sayıları, maliyetlerin daha düşük olması nedeniyle hızla artıyor.

Sadece havalimanları değil, hava trafik kontrolü de eleştirilerin hedefi. Bir Ryanair raporu, personel eksikliği ve sistem arızaları nedeniyle 2025 yılına kadar “21 milyon Ryanair yolcusunun” gecikmeler ve iptaller yaşayacağını belirtiyor.

Wilson, “Hava trafiğinin artmasının neden hala şaşırtıcı olduğunu anlayamıyorum.” diyor ve doğrudan soruyor: “Neden yeterli sayıda hava trafik kontrolörünü işe almıyorlar?” Kaosun bir örneği: Karlsruhe/Baden-Baden’de bir kontrol merkezi açıldı, ancak “ne yazık ki hava trafik kontrolörlerinden hiçbiri orada çalışmak istemedi.”

Gece uçuşu yönetmelikleri de onu rahatsız ediyor. Hiçbir uçağın saat 23:00’ten sadece bir dakika sonra kalkmasına izin verilmiyor. Yaklaşık 200 yolcu beklemek veya başka bir yere yönlendirilmek zorunda kalıyor. Wilson: “Biraz sağduyulu olalım” ve “sürdürülebilirliğe uyum dengesini yeniden sağlayalım.”

Hava trafik kontrolü de Ryanair CEO’su Wilson’ın canını sıkıyor: Uçuşlar bir dakikalık gecikme nedeniyle yönlendiriliyor, bu da gürültüye ve gereksiz yere yakıt tüketimine neden oluyor.

Hava trafik kontrolü de Ryanair CEO’su Wilson’ın canını sıkıyor: Uçuşlar bir dakikalık gecikme nedeniyle yönlendiriliyor, bu da gürültüye ve gereksiz yere yakıt tüketimine neden oluyor.

Tüm eleştirilere rağmen Wilson tamamen umutsuz değil. Ryanair, Almanların takdir ettiği düşük fiyatları ve dakikliği sunmaya devam edebilir. Ancak bunun gerçekleşmesi için maliyetlerin düşürülmesi ve havalimanlarının daha esnek hale gelmesi gerekiyor. Çünkü Ryanair, yolcu sayısını 200 milyondan 300 milyona çıkararak devasa bir büyüme hedefliyor. Wilson, Alman havalimanlarına doğrudan soruyor: “Bundan biraz istiyor musunuz, istemiyor musunuz?” Tehlike: Diğer ülkeler bundan faydalanacak.

Bir benzetme yapıyor: “Sanki lanet bir otoyol var ve biri daha fazla para kazanmak için bir şeridi açmaya karar verirken, diğer üç şerit kapalı kalıyor.” Birisinin havalimanlarındaki “blokajı açması” gerekiyor.

Bu arada Ryanair kendi yeniliklerine odaklanıyor: “Prime” üyelik programının halihazırda yaklaşık 50.000 müşterisi var. Hedef, on iki ay içinde 100.000. Kağıt biletler Kasım ayına kadar kaldırılacak. Ayakta koltuklar mı? “Hayır, şu anda yok,” diye geçiştiriyor Wilson.

Sert eleştirilerine rağmen Wilson, Almanya’yı, özellikle de Hunsrück bölgesini kişisel olarak seviyor. Tatillerini, doğum günlerini ve Noel’i burada geçirdi. Vardığı sonuç şu: “Almanya, parasının karşılığını fazlasıyla veriyor ve bir seyahat destinasyonu olarak yeterince değer görmüyor.”

Sadece uçakla oraya ulaşmak onun için bir sorun olmaya devam ediyor.

Ryanair, İspanya’yı 2026 yazına kadar bir milyon koltuk daha kesmekle tehdit ediyor.

Ryanair ısrar ediyor ve İspanya’yı bir kez daha tehdit ediyor. Grubun CEO’su Michael O’Leary, yeni bir uyarıda bulundu: Aena, Mart ayından itibaren havalimanı ücretlerini %6,5 artırma planını sürdürürse, havayolu şirketi 2026 yazı için programından bir milyon koltuk daha çıkaracak.

O’Leary, Financial Times’a verdiği bir röportajda, havayolunun CEO’su Eddie Wilson’ın geçen hafta yaptığı gibi, ücret artışı dondurulmazsa önümüzdeki haftalarda Madrid’de bir basın toplantısı düzenleyerek önlemleri açıklayabileceğini duyurdu.

O’Leary ayrıca, İspanya bölgesel ağındaki maliyetlerin çok yüksek olduğunu savunuyor ve düzeltilmezlerse şirketin diğer Avrupa pazarlarına öncelik vereceği konusunda uyarıyor. “Bölgesel İspanya’daki fiyatlar çok yüksekse, başka bir yere uçacağım,” dedi ve hükümeti bilet fiyatlarındaki artışı azaltmak için müdahale etmeye çağırdı.

İspanya’nın önde gelen havayolu şirketi olan İrlandalı havayolu şirketi, mevcut yaz sezonu için sunduğu koltuk sayısını 800.000, kış sezonu içinse bir milyon koltuk daha azaltmıştı. Bu kesintiler, Santiago de Compostela (A Coruña) gibi üslerin ve Vigo (Pontevedra), Jerez (Cádiz) ve Valladolid gibi şehirlerden kalkışların kapatılmasıyla birlikte, Santander, Asturias, Zaragoza ve Kanarya Adaları’ndaki birçok havalimanında da önemli kesintilere yol açarak, özellikle bölgesel havalimanlarını etkiledi.

Ryanair’in itirazı, Kasım ayında kabinde el bagajı ücreti alma ve refakatçileriyle birlikte reşit olmayanlara ve engelli kişilere koltuk tahsis etmek için ek ücret alma gibi uygulamalar nedeniyle şirkete 108 milyon avro para cezası kesen Tüketici İşleri Bakanlığı ile yaşanan gerginliklerin ardından geldi. Ryanair para cezasına Avrupa mahkemelerinde itiraz ederken, Bakan Pablo Bustinduy hükümetin yolcu haklarını savunmaya devam edeceğinin garantisini verdi.

Havayolu şirketi ayrıca, operasyonlarındaki gecikmelerden sorumlu tuttuğu İspanyol hava trafik kontrol birimini de eleştirmeye devam ediyor. O’Leary, bu Cuma günü Brüksel’de Avrupa Ulaştırma Komiseri Apostolos Tzitzikostas ile İspanya’daki düzenleyici çerçeve hakkındaki şikayetlerini dile getirmek üzere bir araya gelecek.